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Ford Fiesta ST
2 éme Ford l'a admis. Telle qu'elle fut lancée à la fin de 2004, la Fiesta ST ne répondait pas totalement aux attentes. Équipée d'un bloc 2 litres de 150 ch et d'un châssis plutôt bien calibré, elle était décemment pourvue pour une citadine et intéressante du point de vue des assurances pour les jeunes conducteurs, mais elle était bien incapable d'aller chercher les Cooper S ou Clio R.S. contemporaines. Comme nous le disions à cette époque, la Fiesta ST n'était rien d'autre qu'une occasion manquée.
C'était regrettable car nous attendions depuis longtemps une nouvelle Fiesta délurée. Elle présentait plutôt bien avec ses jantes multibranches de 17 pouces et son kit carrosserie subtil. Pour un tarif fixé sous les 17000 euros, elle proposait tout de même une sellerie mi-cuir, une sono chargeur La ST, conçue sur la cinquième génération de Ford Fiesta, est une sympathique petite sportive un peu atone qui se révèle lorsque vous savez la débrider. Par Peter Tomatin et Pat Panlck 6 CD, un ESP débrayabk et la climatisation. Et si vous aviez quelques milliers d'euros à dépenser en options, vous pouviez choisir une sellerie cuir complète, une peinture métallisée ou encore une déco spécifiques à doubles bandes. Sous le capot, on trouvait le même 2 litres Duratec que sur la Mondeo et la Focus mais doté d'une admission plus gourmande, d'un volant moteur allégé et d'un nouveau collecteur d'échappement.
Le pic de puissance était atteint à 6000 tr/mn, la boite manuelle disposait de S rapports courts, ce qui autorisait un 0 à 100 km/h en 8 secondes ainsi qu'une vitesse de pointe de plus de 205 km/h. C'était évidemment une traction. Les ressorts avant et la barre de torsion arrière s'affermissaient tandis que les amortisseurs étaient recalibrés et qu'elle recevait désormais des freins à disque aux 4 coins, ce qui était une première pour une Fiesta. La direction devenait quant à elle plus directe jeux de voiture en ligne . Malheureusement,cepackage intéressant n'accoucha pas d'une auto mémorable et le manque de puissance rapporté aux capacités du châssis frustra souvent ses propriétaires. Nos collègues outre-Manche eurent la chance de profiter de la réactivité de leur filiale qui proposa rapidement dans les concessions Ford officielles des upgrades moteur développés par Mountune avec un Stage 1 (échappement sport et filtre à air) qui faisait gagner 15 ch, un Stage 2 (arbre à cames) qui faisait grimper la puissance jusqu'à près de 190 ch, et un Stage 3 (collecteur d'admission) qui poussait le curseur jusqu'à plus de 200 ch. A cela s'ajoutaient des suspensions plus raides signées KW et développées sur le Ring ainsi que des baquets Recala. Heureux Anglais.